从这里始发!中国高铁递出“国家手刺”

来源:亚运女子重剑整体中国险胜韩国夺冠孙一文立功 发表时间:2018-11-11

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  新华社北京8月1日电题:从这里始发!中国高铁递出“国家手刺”

  新华社记者

  十年前,2008年的8月1日,我国自主建设的第一条最高时速350公里高速铁路——京津城际开通运营,中国正式跨入高铁时代。

  十年来,从渤海之滨到西部沙漠,从中部平原到西南群山,从东北雪原到江南水乡,中国高铁串珠成线、连线成网,运营里程凌驾2.5万公里,占全球高铁运营总里程的三分之二。

  四通八达的高铁,缔造了黎民出行新速率、经济生长新动力和中国创新新高度,改变着中国,也影响着天下。

  从“协调号”到“再起号” 中国高铁阔步前行

  历史的脉络,总会在一些地方留下清晰的印记。

  从清光绪年间的“老龙头火车站”重修而来的天津站,就见证了中国铁路从无到有、从有到高的历史历程。

  从20世纪90年月初的“长城号”双层旅游列车,到2000年开行的“神州号”双层内燃动车组,再到最高时速达350公里的京津城际“协调号”,北京、天津两座都会之间的通勤时间大幅缩短至半小时左右。

  谈及2008年京津城际首发时的情景,时任首班车列车长的徐颖至今仍念念不忘:“高铁刚开通的时间,游客们很激动,一会儿看看窗外,一会儿看看速率显示屏,速率真是太快了。”

  “京津城际成为中国高铁‘始发站’,不仅是由于京津城际是中国真正意义上的第一条高铁,还由于中国高铁的许多创新突破和服务尺度泉源于此。”北京铁路局天津客运段副段长周斌说。

  作为我国自主建设的首条时速350公里高速铁路,京津城际从首创时速350公里高速铁路土建工程制作手艺,到创新联调联试、系统集成手艺,从构建运营治理手艺系统到研制宽车体高速动车组,从时速350公里高铁手艺尺度系统到高铁服务规范,开创了中国铁路一系列创新突破,为后续中国高铁快速生长起到主要的树模和支持作用。

  十年来,京津城际从最初的47对列车一起增添至现在的108.5对,累计发送游客2.5亿人次。客流也从开通之初的旅游探亲为主逐渐演变为旅游流、探亲流、商务流、通勤流和学生流等,有力促进了两地工业、旅游、文化、航空等领域深条理的交流互助,特殊是为京津冀协同生长提供了交通一体化先行保障。

  作为京津城际主要经停车站,武清站日均发送游客由最初的366人井喷式增至现在的1万余人,经停列车也由不足10对增至现在的20多对,10年来武清站共计发送游客1218.5万人次。

  “在京津城际的动员下,武清区的旅游业从无到有,‘佛罗伦萨’小镇声名鹊起,全区年接待游客人数凌驾1600万人次,其中有不少游客来自北京。”天津市武清区旅游中央主任陶景艳说。

  “2008年以来,京津城际开通延伸线(天津至于家堡)、推出同城优惠卡,通过高铁‘公交化’实现了京津两地间的‘同城化’。”十年来始终坚守在京津城际上的列车长王璐楠说。

  从“一条线”到“一张网” 中国速率改写经济国界

  无论是运营速率照旧建设速率,“中国速率”正在改变人们的生涯。

  天天早上,C2205次京津城际停靠在武清车站,从北京上车的王晔出站换乘开往公司的班车。王晔所在的铁科纵横(天津)科技生长有限公司,有20多名员工和她一样,天天往返于北京和武清。

  “从北京南站到武清站只用24分钟,许多在北京上班的人路上时间都比我长。”王晔说。

  天津市武清区京津冀协同生长办公室副主任高仲斌先容,在高铁等动员下,近5年半时间,武清就引进企业8240家,包罗铁科院、诺禾致源等一批领军企业。

  追风逐电的高铁,不仅跑出黎民出行的新速率,也迸发出区域协同新动力。受益于京津城际延伸线,京津两地共建的天津滨海—中关村科技园,成为京津冀协同生长的新地标。

  “越来越多北京企业正往天津、往滨海中关村生长。”天津中关村科技园运营服务有限公司总司理郑毅说,自2016年尾滨海中关村科技园挂牌至今,已累计注册企业568家,其中许多企业来自北京中关村。

  在高铁的动员下,天津机场也成为搭客收支北京首都机场的主要门户。天津机场市场部总司理孙雨先容,天津机场自2014年推出“空铁联运”产物以来,共为凌驾41万名游客提供空铁联运车票报销服务,有用疏解了首都机场客流。

  京津冀只是“高铁经济”生长的一个缩影,陪同着高铁的滔滔车轮,“速率经济”突破了城际的界线,深刻改写着中国的经济国界。

  党的十八大以来,从兰新高铁到沪昆高铁,从哈大高铁到宁杭高铁,从西成高铁到贵广高铁,中国高铁国界以亘古未有的加速率扩容。

  十年间,从“四纵四横”计划变为现实,到“八纵八横”蓝图紧锣密鼓实行。停止2017年底,天下已建成2.5万公里、占全球66.3%的高铁运营里程,已累计宁静运送游客凌驾70亿人次。到2020年,我国高铁营业里程将到达3万公里左右,笼罩中国80%以上的大都会。

  依托高铁的“磁石效应”,人流、物流、资金流等加速向高铁沿线区域搜集,一个个高铁枢纽交相辉映,一条条高铁经济带辐射延伸,动员沿线产城崛起。

  中国社会科学院副研究员黄阳华以为,从东部到西部,从北方到南方,通达的交通节约了时间成本和经济成本,促进了区域经济一体化,引发了沿线都会生长的潜力,也动员了沿线经济协调生长,重构了“中国经济国界”,高铁线成为人们的致富线、幸福线和国家的生长线。

  从“引进来”到“走出去” 中国创新让天下共享

  作为中国高铁的代表作,京津城际成为集中展示我国高铁生长成就和运营品质的一张靓丽的“国家手刺”。开通运营10年来,京津城际累计接待60多个国家300余名政要,各种国际组织200余批次5000多人考察体验。

  飞速生长的高铁手艺是近年来中国科技创新取得一系列斐然结果的缩影,我国自主研发的高铁相关手艺让天下瞩目。

  中国铁路总公司党组书记、总司理陆东福先容,列车运行控制系统被称为高速铁路的“大脑和中枢神经”。2004年以来,中国陆续构建了列车运行控制系统(CTCS)手艺系统和总体框架,研发了应用于时速200-250公里线路的CTCS-2、应用于时速300公里及以上线路的CTCS-3级列控系统,能够知足差别速率品级高速动车组列车共线跨线运行控制需要。

  “通讯信号列车运行控制系统是保障高铁宁静高效运营的要害系统。”中国铁路通讯信号团体有限公司党委书记、董事长周志亮说,现在我国高铁列控系统手艺已实现焦点手艺和产物的100%国产化,有力地保证了我国2.5万公里高铁路网的宁静有序运营,为智能铁路建设作出主要孝敬。

  专家先容,现在,我国高铁总体手艺水平已进入天下先举行列,部门领域到达天下领先水平,中国在高铁领域的研究正不停驶入创新的“无人区”。

  陆东福表现,中国铁路正在智能制作、智能装备、智能运营、智能养护维修、智能服务等方面鼎力大举推进手艺创新和治理创新,周全提升中国高铁智能化水平,让人们群众有更多获得感、幸福感和宁静感,为天下高铁建设生长提供中国方案。

  2019年,智能型再起号动车组将率先在京张高铁投入运用,为北京冬奥会打造亮丽风物线;2020年,京雄城际铁路将建成通车,为打造“轨道上的京津冀”、服务京津冀协同生长提供运力保障。这两条高速铁路将率先建设成为天下领先的智能铁路。

  土耳其安伊高铁、印尼雅万高铁、俄罗斯莫斯科—喀山高铁……短短数年,中国高铁互助不停走向外洋,领先的手艺、过硬的品质、优质的服务惠及外洋,中国创新让天下共享正变为现实。(到场记者:齐中熙、刘元旭、邵香云、付光宇、邓中豪、吉宁、熊琳)

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